На початку жовтня на світовому ринку морських перевезень зерна спостерігаються цікаві тенденції — попри дефіцит дрібних суден, ставки фрахту великих кораблів поступово знижуються. Особливо складною ситуація залишається в сегменті коастерів, де тоннаж дедвейтом 7–12 тис. тонн наразі відчутно обмежений. Через це судновласники користуються ситуацією, встановлюючи вигідні для себе умови, що призводить до коливань на ринку.
Як зазначає аналітик компанії ASAP Agri та брокер Atria Brokers Павло Лисенко, на початку жовтня ринок поводиться неоднозначно. Він пояснює, що хоча попит на невеликі судна залишається високим, активність у сегменті хендісайзів знижується, і власники флоту втрачають позиції, які раніше дозволяли їм утримувати високі ціни. За словами експерта, на ринок починає виходити дедалі більше суден, доступних для фрахту в жовтні, тоді як обсяги вантажів лишаються відносно стабільними. Це створює умови, за яких фрахтувальники можуть вести переговори з більш вигідних позицій.
У той же час зниження ставок спостерігається і в сегменті панамаксів — середній рівень фрахту впав приблизно на 1 долар США за тонну. За даними фрахтового відділу Atria Brokers, вартість перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю тепер становить 46–47 дол./т, тоді як тиждень тому ці показники були вищими.
Схожа ситуація й у хендісайз-сегменті: доставка партії у 30 тис. тонн кукурудзи до східного узбережжя Італії оцінюється нині у 24–25 дол./т, що також на 1 долар менше, ніж раніше. Водночас у коастерному секторі, який охоплює менші судна, ситуація виглядає стабільною — транспортування близько 6 тис. тонн кукурудзи з дунайських портів України до Італії коштує 35–37 доларів за тонну.
Фахівці ринку припускають, що якщо тенденція з розширенням пропозиції тоннажу збережеться, зниження ставок може тривати і надалі. Водночас аналітики застерігають, що через сезонні коливання попиту та погодні фактори ситуація може швидко змінитися.
